9CaKrnJPzxG作者：科拉姆·墨菲、杰夫·贝内特，丁雨晴oversea.huanqiu.comarticle美媒：中国在美国汽车市场的战略 从零部件做起/e3pmt7bdh/e3pn5250c<article><section data-type="rtext"><p><em data-scene="strong">美国《华尔街日报》网站9月18日文章，原题：中国在美国汽车市场的战略：从零部件做起</em>堪萨斯城附近一座仅有两年历史的工厂，正在生动地展现中国希望在汽车业内成为一支全球劲旅的战略。</p><p>经营这座工厂的延锋汽车饰件系统有限公司(以下简称“延锋”)，是中国上汽集团的子公司。但该厂并不生产汽车，这里约200名工人装配车把手、中控台和其他运往附近通用汽车厂的零部件。</p><p>在北京的工业规划者们看来，此类汽车零部件工厂是中国企业进入世界汽车市场的途径之一。中国汽车行业的负责人表示，通过先在美国等市场学习生产和销售汽车零部件做起，然后中国企业就能利用这些经验向海外销售汽车。”</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>上汽并不在美国销售汽车，但自2010年进入美国市场后，其旗下的延锋已成为当地重要的汽车零部件公司之一。中国的其他公司也在美国建厂或收购企业，以供应转向系统、挡风玻璃、密封件和电池等零部件。</p><p>几十年来，中国一直怀有成为可媲美日本的汽车强国雄心。但与日本模式相比，中国却在采取一种迂回路线。日本车企先是通过出口汽车在海外立足，然后才到国外建造组装厂，接着是零部件供应商在其附近建厂。但中国车企尚未向美国等成熟汽车市场迈出第一步。2009年，中国国家发改委要求本国汽车零部件制造商进军全球，大力收购。如今，这些公司在国外的收购交易额已从2013年的1.25亿美元增至去年的7.33亿美元。</p><p>咨询人士表示，尽管中国制造商常涉足被美国公司放弃的技术水平相对较低的零部件生产，但它们正通过从事这些低利润业务增强制造实力，并从中学习如何生产世界级零部件。通用汽车的发言人称，他们选择延锋时并没有考虑国别，而更看重创新、质量、交货、成本等方面的因素。</p><p>当一些公司正撤出该业务时，延锋如何能生产并供应此类产品？“无论他们需要什么，我们都能生产。”该公司密苏里州工厂的经理丹·沃克说，“其他公司或许因为觉得该业务不挣钱而放弃，但我们能(赚钱)。”(作者科拉姆·墨菲、杰夫·贝内特，丁雨晴译)</p></section></article>1442601300000环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：lengchunyang环球时报144260130000011["9CaKrnJPq1Q","9CaKrnJPnB1","9CaKrnJPhrs","9CaKrnJLXr1","9CaKrnJLkE4"]{"email":"script_silent@huanqiu.com","name":"沉默者"}