美媒:警惕!“中国制造”终于敲开美国汽车市场大门

2016-02-01 08:52:00 中国经济网 分享
参与

  美国《纽约时报》网站1月29日报道,原题:“中国制造”终于敲开美国汽车市场大门     打开沃尔沃(Volvo)、别克(Buick)和凯迪拉克(Cadillac)的三款新车的引擎盖,乍一看没有“Made in China”(中国制造)的标签。但它们是第一批中国制造并出口到美国的车型,在汽车行业中具有开创性意义。

  瑞典的沃尔沃现在是中国吉利汽车旗下的品牌,其S60 Inscription已经出货逾1000辆。

  别克急于填补其产品线中紧凑跨界车型这个最显眼的空白,为此将会进口昂科威(Envision)。

  1月,凯迪拉克也宣布将从中国进口新的CT6旗舰轿车插电式混合动力版,作为对其底特律-哈姆特拉米克工厂生产的标准版的补充。

  报道称,中国产汽车的登陆,令一些美国人感到惊讶,特别是全美汽车工人联合会(United Automobile Workers,简称UAW)的领导人,他们对通用汽车公司(General Motors)从今年7月起开始销售别克昂科威的决定表示反对。

  但这是一个早就许下承诺、却一直没有实现的愿景在成真,它与2007年时的情况形成了鲜明对比,当时中国汽车商蜂拥到美国汽车展上,大胆承诺将很快在美国开设展销厅。

  报道称,但是他们的产品主要是低价车,大多显得过时而粗陋,甚至可能不太安全。虽然广汽等公司一直在做尝试,但中国品牌的汽车一直都没有敲开美国市场的大门。

  在那之后,情况发生了变化。全球汽车制造商和中国同行合作,生产包括别克和宝马在内的汽车,这些比较高档的车型在全球各地妇孺皆知。沃尔沃是安全的代名词,吉利收购它之后,拥有了一个备受信赖的品牌。

  报道称,对于消费者来说,中国汽车仍然是一个未知数,不过大家一开始对日本进口的汽车——以及后来的墨西哥车和韩国车——也曾经有过疑虑。

  AutoWeb的主编迈克尔·哈雷(Michael Harley)说,顶级汽车制造商已经解决了全球制造的谜题,他们明白在美国汽车展销厅要面临怎样的风险。

  “现代(Hyundai)最初把韩国车带到美国时,没有意识到会在这里遭受怎样的审视,低劣的质量差点砸了现代的牌子,”哈雷说。“如今,像沃尔沃和通用汽车这样的品牌就知道,他们必须为美国消费者提供世界一流的产品,除此之外别无他法。”

  去年11月,亚伦·艾瑞洛夫(Aaron Ezrilov)是第一批驾驶中国产汽车的美国人之一。开始他并没有意识到这一点,直到在签沃尔沃S60 Inscription的购车协议,销售员告知他时,他才发现。艾瑞洛夫是Resolute Partners公司联邦解决方案总监,一直都是沃尔沃的忠实用户。当时他有过一瞬间的焦虑。但是之后,他常常驾驶这辆车,从加州峡谷湖的家出发,穿过峡谷,前往圣胡安卡皮斯特拉诺,他喜欢上了这辆车。

  “车门‘吧嗒’一下就关上了,完全找不到任何毛刺,也没有装饰上的缺陷,”艾瑞洛夫说,他对这车印象很好,所以又给他母亲买了一辆。

  卡塔琳娜·菲约尔丁(Katarina Fjording)是沃尔沃美洲采购和制造副总裁,她参与了沃尔沃的中国成都工厂的修建工作。

  “我前往中国时,对那里会出现什么样的情况怀有一些疑虑,尤其那是在一个偏远地区,”她说。“但事实已经多次证明,是我想错了。”

  菲约尔丁说,最大的文化挑战就是鼓励中国工人提出改进意见,而不必担心负面影响。

  “他们像那样提意见不是很自然,但现在他们都做得很好。你看得出他们很开心,对你能倾听他们的意见感到高兴。”

  报道称,成都的一些工人以前也在汽车厂工作过,为了拥有更好的工作和生活,他们愿意搬到数千里之外的地方。

  “建立良好的口碑需要很长时间,破坏它只需要一天,所以对于我们来说,生产低质产品没有任何意义,”菲约尔丁说。

  报道称,对于通用汽车的别克品牌来说,中国市场正在推动其112年历史中最好的一波销售势头,但美国是个例外:去年,别克在中国制造和销售了上百万辆汽车,在美国却只有22.3万辆。因此,别克的销售副总裁邓肯·奥尔德雷德(Duncan Aldred)说,鉴于美国人越来越喜欢小型跨界车型,把中国制造的获奖越野车昂科威出口到美国,也是顺理成章的事情。

  “这是最大的销售门类,我们需要参与,”他说。

  奥尔德雷德说,美国消费者在意的终归是产品的设计和性能,而不是它们的组装地点。

  “这和iPhone的模式是一样的。大多数人口袋里都揣着iPhone,人们花了高价来买它。”奥尔德雷德说。iPhone也是在中国制造的。

  哈雷说,美国消费者看重的是品牌,而不是产地。

  “德国正在南卡罗来纳州制造汽车,但没有人说你开的是南卡罗来纳州制造的宝马,”哈雷说。“它仍然是德国汽车,只要质量一样或者更好,消费者是不会在意的。”

  艾瑞洛夫同意这个看法,他说,他关心的不是沃尔沃的产地,而是它的性能,以及它的后座能塞下身高超过六英尺的十多岁儿子。

  “我相信公平贸易,”艾瑞洛夫说。

  这种全球化的论点并没有动摇UAW副会长辛迪·埃斯特拉达(Cindy Estrada)的立场。她说,通用汽车公司大可到中国去为全球最大的汽车市场生产产品,但该公司打破了再三声明的承诺,即“在销售产品的地方制造产品”。去年秋天,埃斯特拉达领导了一场谈判,在罢工期限到来的最后关头,通用汽车同意签订了一个为期四年的用工合同。

  “如果你想重建公司,想在员工身上投资,你不会去把中国生产的东西引进来,”埃斯特拉达说。“我们要对他们问责,让他们在这里生产汽车。”

  奥尔德雷德回答说,别克一直在美国制造领域投资,其中包括别克在底特律-哈姆特拉米克工厂生产全新的君越轿车。他说别克的总部,包括全球设计和工程部门,也将永远留在底特律的市郊。

  “我们是一个自豪的美国品牌,是美国汽车业中历史最悠久的公司,也是在国际上大获成功的企业,”他说。

  沃尔沃方面,在全球奔波的菲约尔丁面临着下一个挑战:把这个品牌引进到南卡罗来纳州。她正在为修建美国的第一家沃尔沃工厂做努力,计划到2018年生产新一代S60。

  她表示,已经确立的一个目标是:如果南卡罗来纳州这家工厂的产品质量,能达到中国产沃尔沃的水平,该公司“绝对”就满足了。

责编:李圣依