9CaKrnJUsmN oversea.huanqiu.comarticle英媒:中国在马新高铁竞标中领先 急坏日本/e3pmt7bdh/e3pn5250c英国《金融时报》3月10日文章,原题:中国在马新高铁竞标中领先 去年10月,在马来西亚首都吉隆坡的一个投资论坛上,日本国际协力银行(JBIC)执行董事前田匡史(Tadashi Maeda)向满场观众保证日本将加倍努力获取马新高铁的建设合同。这条拟建的高铁全长350公里,将连接吉隆坡和新加坡,预估费用在97亿美元到145亿美元之间。前田匡史讲话时,可以明显看出他的不安。他的不安是有充分理由的。就在那之前的一个月,印度尼西亚政府将投资55亿美元,全长150公里的雅加达—万隆高铁项目给了中国,而不是日本,令许多人感到惊讶。此前,日本已经花了五年时间对这个项目进行可行性研究,并推动印尼政府实施这个项目。这件事震惊了一直觉得自己胜券在握的日本当局。眼下前田匡史应该再次做好心理准备。英国《金融时报》旗下“投资参考”(FT Confidential Research)认为,中国在争取马新高铁合同的竞争中也初步领先。 上世纪八九十年代,马来西亚前总理马哈蒂尔•穆罕默德(Mahathir Mohamad)执政期间,日本曾是马来西亚所青睐的开发合作伙伴。但自现任总理纳吉布•拉扎克(Najib Razak)2009年上台以来,中国跑到了前头。过去5年里,中国企业已成功地参与了一些备受瞩目的基础设施项目。国有的中国港湾工程(CHEC)与马来西亚UEM Group一起建造了“槟城第二大桥”(Second Penang Bridge),这座桥投资11亿美元,部分资金来自中国政府提供的8亿美元贷款。更值得注意的是,马来西亚铁路部门80%的列车是中国制造的。2015年7月,中国铁建(CRCC)在马来西亚投资9700万美元开设了一家铁路车辆制造厂,从中可以看出马来西亚铁路业务利润多么丰厚。(作者:哈菲兹•努尔•沙姆斯(Hafiz Noor Shams)是英国《金融时报》旗下研究服务部门“投资参考”(FT Confidential Research)专注马来西亚的研究员)1457655660000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:renmeizi环球网145765566000011["9CaKrnJHC5H","9CaKrnJRRlX","9CaKrnJRApY","9CaKrnJOW19","9CaKrnJKkgu"]
英国《金融时报》3月10日文章,原题:中国在马新高铁竞标中领先 去年10月,在马来西亚首都吉隆坡的一个投资论坛上,日本国际协力银行(JBIC)执行董事前田匡史(Tadashi Maeda)向满场观众保证日本将加倍努力获取马新高铁的建设合同。这条拟建的高铁全长350公里,将连接吉隆坡和新加坡,预估费用在97亿美元到145亿美元之间。前田匡史讲话时,可以明显看出他的不安。他的不安是有充分理由的。就在那之前的一个月,印度尼西亚政府将投资55亿美元,全长150公里的雅加达—万隆高铁项目给了中国,而不是日本,令许多人感到惊讶。此前,日本已经花了五年时间对这个项目进行可行性研究,并推动印尼政府实施这个项目。这件事震惊了一直觉得自己胜券在握的日本当局。眼下前田匡史应该再次做好心理准备。英国《金融时报》旗下“投资参考”(FT Confidential Research)认为,中国在争取马新高铁合同的竞争中也初步领先。 上世纪八九十年代,马来西亚前总理马哈蒂尔•穆罕默德(Mahathir Mohamad)执政期间,日本曾是马来西亚所青睐的开发合作伙伴。但自现任总理纳吉布•拉扎克(Najib Razak)2009年上台以来,中国跑到了前头。过去5年里,中国企业已成功地参与了一些备受瞩目的基础设施项目。国有的中国港湾工程(CHEC)与马来西亚UEM Group一起建造了“槟城第二大桥”(Second Penang Bridge),这座桥投资11亿美元,部分资金来自中国政府提供的8亿美元贷款。更值得注意的是,马来西亚铁路部门80%的列车是中国制造的。2015年7月,中国铁建(CRCC)在马来西亚投资9700万美元开设了一家铁路车辆制造厂,从中可以看出马来西亚铁路业务利润多么丰厚。(作者:哈菲兹•努尔•沙姆斯(Hafiz Noor Shams)是英国《金融时报》旗下研究服务部门“投资参考”(FT Confidential Research)专注马来西亚的研究员)