9CaKrnKeu9P作者：迈克尔·邓恩，陈一译oversea.huanqiu.comarticle美媒：美汽车高管为何紧张中国人什么时候来/e3pmt7bdh/e3pn5250c<article><section data-type="rtext"><p><em data-scene="strong">美国《汽车新闻》11月5日文章，原题：中国产业已抵达美国……更多公司将很快随之而来</em>每隔几天，我就会接到汽车高管的电话，要求回答“中国人什么时候来？”近些天，问题变得更直接：中国人到底来了没？但关于中国汽车公司进入美国市场的叙事很独特，与日韩不同。上世纪八九十年代，丰田、日产、本田和现代等公司先从本土向美出口汽车，然后在美建厂，供应商随之而来，之后研发中心也来了。但中国(汽车)进入美国的过程完全相反。</p><p>诚然，若不把沃尔沃算在内，我们在美国公路上看不到一辆中国汽车。但好几家中国制造商已悄无声息地在密歇根、圣何塞和洛杉矶建立研发中心。在这些中心工作的美中高管正为美国消费者准备中国产品。其他迹象也显示中国人是认真的。中国推出科技蓝图，计划到2025年每年生产500万辆电动汽车。为在明日科技领域取得领先，中国需融入新技术培育地，如硅谷、密歇根和德国南部。2016年初我的研究团队就确认有51家中国汽车制造商、供应商和汽车科技公司在美开展业务，如今达到105家。中国公司巨浪将很快涌向美欧。在美开展业务的中国汽车公司有三类：供应商、科技公司和汽车制造商。</p><p>供应商：在远离家乡的地方安家。沿着密歇根州到佐治亚州的I-75(洲际公路)制造业走廊，有数十家中国零部件供应商，他们雇用成千上万的人，生产的零部件范围广泛，玻璃制品、悬挂系统、轴承、安全气囊、轮胎、电池、仪表面板、动力转向系统……这些公司包括北美汽车高管想了解的一流中国供应商的名字。现在，他们现身美国本土，直接向底特律大汽车公司供应产品。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>科技公司：以加州为大本营。沿加州101号公路从圣何塞一路开到旧金山，密布美国汽车技术公司。不太显眼的，是在当地开展业务的中国电动汽车和自动驾驶汽车公司不断扩大的网。比亚迪等中企高薪聘请大量硅谷工程师帮助研发世界级电动汽车。在自动驾驶领域，你会发现有好几个研发中心都由中国公司运营。被允许在加州测试自动驾驶汽车的59家公司中14家是中国的。</p><p>汽车制造商：为进军做准备。诚然，我们目前在美国公路上看不到中国品牌汽车。但中国好几家大制造商都在为进入美国市场积极准备。2020年晚些时候，请在美国街头寻找第一批中国汽车吧。为何不会更早呢？因为贸易争端无疑放缓中国在美进行汽车投资的步伐。但随着那么多中国公司已融入美国工业结构中，这种趋势是无法扭转的。(作者迈克尔·邓恩，陈一译)</p></section></article>1541448000000环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：杨阳环球时报154144800000011["9CaKrnKesuD","9CaKrnKerX5","9CaKrnKerLl","9CaKrnKen7c","9CaKrnKekTf"]{"email":"script_silent@huanqiu.com","name":"沉默者"}