9CaKrnJDynu作者:李圣依oversea.huanqiu.comarticle港媒:香港发展桥头经济要兼顾社会效益/e3pmt7bdh/e3pmtc9ek香港《星岛日报》12月12日文章,原题:桥头经济要兼顾社会效益香港发展桥头经济的准备工夫,落后于大桥另外两端的珠海横琴和澳门。港珠澳大桥预计三年后落成,特区政府要积极利用桥头经济的商机时,要考虑到社会的综合配套,尽量减少发展可能付出的社会代价,谋取最大的经济和社会效益。港珠澳大桥预计三年后落成,香港发展桥头经济的准备工夫,落后于大桥另外两端的珠海横琴和澳门。成员包括迪斯尼乐园、昂坪360和亚洲国际博览馆等企业的大屿山发展联盟,指澳门和横琴正如火如荼进行不少发展项目,酒店客房和商业建筑面积远超大屿山现时规模。学者估计香港如果不急起直追,不但会失去700至900亿(港元,下同)的额外经济效益,还会因为被“抢客”,经济效益的总流失量可达2000亿元。大桥落脚点在北大屿山,再分别透过高架桥和海底隧道连接到屯门,替两地带来桥头经济的庞大商机,不只大屿山商界心急,特区政府同样不希望“见财化水”。近日机场发展局内部就土地发展的争议,核心议题就是兴建商场、酒店和休闲度假设施的巨型综合发展项目,与发展第三条跑道之间,何者更为紧逼,要对方稍为让路。 发展桥头经济,短期而言,机场现有土地以及大桥落脚的口岸人工岛,最为“就手”,但是要充分利用到大桥带来的商机,中长期需要整个大屿山北部的发展来配合。这包括扩建东涌新市镇,发展大蚝新市镇等铁路沿地区。发展目标不止讲求经济效益,还要照顾社会效益。兴建港珠澳大桥,不止是促进两地物流,以及方便香港人去澳门或者横琴的新主题乐园游玩,还要吸引粤西以至更远的内地人来港旅游。香港现时不少旅游点“逼爆”,公共交通超负荷,塞车有增无已,甚至要推出“拒客”措施,去年推出粤港私家车自由行,只有北上而没有南下,就是一例。社会早已有呼声要在新界北部增辟旅游和购物热点分流旅客。大桥带来更多旅客,屿北和新界西北需要扩展旅客容量来纾缓市区压力。发展屿北,应有助解决东涌机场一带的就业错配问题。偏处一隅的东涌现时恍如一座孤岛,机场工种又不足以吸纳所有住在东涌的基层劳动人口,不少居民长途跋涉到市区上班,产生类似当年天水围的种种社会问题。特区政府提供就业交通津贴,只能够减轻区民的车费负担,却无助于缩短交通时间,当局须打破东涌的孤岛状态,发展铁路沿线,增加基层就近工作的机会。当局欲积极利用桥头经济的商机时,要考虑到社会的综合配套,尽量减少发展可能付出的社会代价,谋取最大的经济和社会效益。1386919020000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:李圣依环球网138691902000011["9CaKrnJDwf7","9CaKrnJDtMn","9CaKrnJDtKy","9CaKrnJDoNh","9CaKrnJCNfK"]
香港《星岛日报》12月12日文章,原题:桥头经济要兼顾社会效益香港发展桥头经济的准备工夫,落后于大桥另外两端的珠海横琴和澳门。港珠澳大桥预计三年后落成,特区政府要积极利用桥头经济的商机时,要考虑到社会的综合配套,尽量减少发展可能付出的社会代价,谋取最大的经济和社会效益。港珠澳大桥预计三年后落成,香港发展桥头经济的准备工夫,落后于大桥另外两端的珠海横琴和澳门。成员包括迪斯尼乐园、昂坪360和亚洲国际博览馆等企业的大屿山发展联盟,指澳门和横琴正如火如荼进行不少发展项目,酒店客房和商业建筑面积远超大屿山现时规模。学者估计香港如果不急起直追,不但会失去700至900亿(港元,下同)的额外经济效益,还会因为被“抢客”,经济效益的总流失量可达2000亿元。大桥落脚点在北大屿山,再分别透过高架桥和海底隧道连接到屯门,替两地带来桥头经济的庞大商机,不只大屿山商界心急,特区政府同样不希望“见财化水”。近日机场发展局内部就土地发展的争议,核心议题就是兴建商场、酒店和休闲度假设施的巨型综合发展项目,与发展第三条跑道之间,何者更为紧逼,要对方稍为让路。 发展桥头经济,短期而言,机场现有土地以及大桥落脚的口岸人工岛,最为“就手”,但是要充分利用到大桥带来的商机,中长期需要整个大屿山北部的发展来配合。这包括扩建东涌新市镇,发展大蚝新市镇等铁路沿地区。发展目标不止讲求经济效益,还要照顾社会效益。兴建港珠澳大桥,不止是促进两地物流,以及方便香港人去澳门或者横琴的新主题乐园游玩,还要吸引粤西以至更远的内地人来港旅游。香港现时不少旅游点“逼爆”,公共交通超负荷,塞车有增无已,甚至要推出“拒客”措施,去年推出粤港私家车自由行,只有北上而没有南下,就是一例。社会早已有呼声要在新界北部增辟旅游和购物热点分流旅客。大桥带来更多旅客,屿北和新界西北需要扩展旅客容量来纾缓市区压力。发展屿北,应有助解决东涌机场一带的就业错配问题。偏处一隅的东涌现时恍如一座孤岛,机场工种又不足以吸纳所有住在东涌的基层劳动人口,不少居民长途跋涉到市区上班,产生类似当年天水围的种种社会问题。特区政府提供就业交通津贴,只能够减轻区民的车费负担,却无助于缩短交通时间,当局须打破东涌的孤岛状态,发展铁路沿线,增加基层就近工作的机会。当局欲积极利用桥头经济的商机时,要考虑到社会的综合配套,尽量减少发展可能付出的社会代价,谋取最大的经济和社会效益。