4Mc5gBSHPaP作者：塞巴斯蒂安·亨斯勒，青木译oversea.huanqiu.comarticle德媒：42%德国人对中国车企更有信心/e3pmt7bdh/e3pn5250c<article><section data-type="rtext"><p><em data-scene="strong">德国“电动汽车新闻”网站5月8日文章，原题：中国在汽车行业处于领先地位的四大原因</em>  近日在柏林举行的汽车大师活动上，FTI咨询公司的高级董事总经理海科·劳舍尔谈到几年前似乎不可想象的发展：中国汽车制造商在本土市场占据主导，且日益向外拓展。10年前中国企业还被认为只是模仿者，现在人们的看法已彻底改变：如今，中企在很多领域都处于领先地位。 </p><p>中国轻型汽车的生产数据令人印象深刻地强调了这一趋势。同时，中国汽车的技术形象也在改变。民调机构Civey最近对5000名德国人进行的调查显示，42%的受访者对中国制造商的数字创新比对德国制造商更有信心，只有25%的受访者认为德国领先。供应商领域也在发生类似转变。2021年只有7家中企跻身全球汽车供应商前100名，到2024年已增加到15家。成功并非偶然，而是基于4个关键成功因素：创新、速度、成本优势和人才。 </p><p>中国企业对消费者的需求有着深刻的理解，这体现在以用户为导向的产品上——尤其是在联网、信息娱乐和软件领域的创新。 </p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>速度是特别显著的优势：西方制造商平均需要4年多开发一个新平台，而中国制造商已将开发周期缩短到两年左右，未来可能缩短至18个月以内。 </p><p>在中国，成本优势不是通过降低工资或降低质量来实现的，而是通过完善标准化、规模化和灵活性体系来实现。采购也发挥着重要作用。短的区域供应链不仅降低了运输成本，还使企业更能抵御全球性混乱。 </p><p>这种务实态度也体现在人员结构上。许多中国公司采用灵活工作模式，在订单高峰期增加临时员工。针对性培训确保新员工能快速投入工作，行政结构则刻意保持精简。这种效率延续到关键技术人员的聘用上。目前，辅助驾驶功能首席技术官、座舱架构总监、电池系统算法专家等关键研发岗位的薪酬已达到科技巨头水平。中企在吸引相关人才上越发成功。     </p><p>中国公司并不认为这些投入是风险，而是战略需要。劳舍尔说：“谁想要最好的人才，就必须做好相应的投资准备——这正是目前正在（中国）发生的事情。”中国企业的运作更加灵活，节奏也更快。欧洲制造商不必复制这些，但必须知己知彼，并从中找到答案。（作者塞巴斯蒂安·亨斯勒，青木译）</p></section></article>1746812007888环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：李雨童环球时报174683055776511[]{"email":"liyutong@huanqiu.com","name":"李雨童"}