4SKSSkNIXzc作者：Zhihang Meng等，乔恒译oversea.huanqiu.comarticle澳媒：中国电动革命正从车扩展到船/e3pmt7bdh/e3pn5250c<article><section data-type="rtext"><p><em data-scene="strong">澳大利亚电动车辆网站TheDriven 7月10日文章，原题：中国的电动化革命从汽车和卡车延伸至客船和货船</em> 中国在电动汽车领域的成功故事已不再是新闻。但鲜为人知的是，这股电动化浪潮不再局限于道路，而是日益向水上延伸。</p><p>数据清晰反映了这一势头。截至2024年年底，中国新能源清洁能源运输船舶数量超1000艘，纯电池动力船达440余艘，以客船为主。但真正的故事远不止于客船，中国已开始对货船进行电动化改造——由于能源需求更大、运营要求更复杂，货船传统上被认为电动化难度远高于客船。</p><p>想大规模推动中国内河航运电气化，需克服多重障碍。但中国设计周密、协调一致的政策为未来发展指明方向。电动货船正以迅猛速度投入运营。2025年，全球最大万吨级纯电动运输船在湖北秭归下水，续航里程可达500公里。该船在纯电动力与智能技术应用上实现多项突破，标志着中国内河航运绿色智能化发展迈出关键一步。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>截至2025年年底，多个省和直辖市已启动相关试点项目。这一转型至关重要，因为内河航运是中国碳排放和空气污染物排放常被忽视的来源。</p><p>有关发展势头日益增强：围绕“新能源船舶”“零碳港口”等全国性政策讨论获得越来越多关注。位于主要内河航道沿线的各省和城市特别是长三角地区，已成为改善空气质量工作的重点区域。</p><p>正如更严格的环境政策曾推动中国重型卡车实现快速电动化一样，有关政策也在助力加速内河航运电气化的转型。或许五年后，我们可以说：“中国在电动船舶领域的成功故事已不再是新闻。”（作者Zhihang Meng等，乔恒译）</p></section></article>1783706153536环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：肖山环球时报178372308238511[]{"email":"xiaoshan@huanqiu.com","name":"肖山"}