4TnujB1dV7n作者：迈克尔·科伦，王会聪译oversea.huanqiu.comarticle美媒：在墨西哥试驾“美国人买不到的中国车”/e3pmt7bdh/e3pn5250c<article><section data-type="rtext"><p><em data-scene="strong">美国《华盛顿邮报》10月27日文章，原题：我去墨西哥试驾美国人买不到的</em><em data-scene="strong">车 </em>今年春天，我去墨西哥城试驾，一睹未来的模样。我看到的是一幅“分屏”画面：一边是熟悉的过去，另一边是由奢华、太空时代风格的汽车所代表的未来，而后者的价格远低于美国同类车型。 </p><p>墨西哥已成为无法在美国买到的电动汽车的展厅。在老旧的美国雪佛兰和福特车之间，行驶着越来越多你从未听说过的中国电动汽车品牌的时尚新车，比如极氪、江淮和比亚迪等。一道由关税、贸易壁垒和软件限制砌起的厚墙，实际上已将中国电动汽车拦在美国之外。 </p><p>中国电动汽车的许多功能纯粹是为了娱乐，例如可加热的按摩座椅、狂野加速、卡拉OK模式和水疗馆般的座舱设置。但如今中美汽车之间的更大差异在于，中国汽车令人震惊的低价包含大量先进技术：快充、强劲电池、先进软件，以及一些只有在售价两倍于此的西方车型内才能享受到的奢华内饰。 </p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>这种性价比正在奏效。5年内，中国品牌汽车在墨西哥的市场份额就从不到1%猛增至15%，并占据当地电动汽车市场约90%的份额。这正在迅速蚕食美国汽车在其“后院”及海外的市场，美国汽车在亚洲、欧洲和拉美的市场份额不是下降就是陷入停滞。即使在美国国内，美国汽车三巨头也只占汽车市场的不到40%，而1965年该比例为92%。 </p><p>中国汽车不可能永远被挡在美国之外，美国布鲁金斯学会经济学家、交通领域专家克利福德·温斯顿这样说。他预测，中国汽车或其内置技术将在数年内进入美国市场，因为如今全球汽车市场的创新中心已转移到中国。中国正日益成为西方企业的“取经”目的地。 </p><p>在全球范围内，汽油车的主导地位可能已终结。至少在墨西哥，许多人已经向前看了。对他们来说，“未来”是中国制造的。“我永远不会再开汽油车了”，34岁的医生阿诺德·克鲁兹在墨西哥城的一个充电站说。他已经把自己的大众汽车换成了比亚迪，这也是他购买的第一辆中国汽车。“我曾经也有疑虑。但实话实说，它一直很棒。” </p><p>以下是我在墨西哥试驾的车型，以及它们对你未来的驾驶所蕴含的意义。我的向导是墨西哥电动汽车协会前主席格兰迪奥。“当我第一次开上电动汽车，我就说这将是未来。”格兰迪奥回忆道。他打算一旦墨西哥的充电基础设施有所改善，他就把特斯拉换成极氪。他预测中国汽车也会征服我：“任何美国人一看到这些车，都会得出墨西哥人在5年内得出的相同结论：为什么不买一辆更好、更实惠、技术更先进的汽车？” </p><p>为了验证他的预测，他帮我挑选了三款理应在美国最畅销的车型。就经济车型来说，很少有车能像比亚迪海豚Mini这样实惠。2.14万美元的标价（基础款）吸引着追求乐趣和时尚、不死撑面子的实用主义者。其卖点显然是省钱。经销商称，这款5座掀背车续航130英里，在家充电费用约合9美元，在公共充电桩充电约18美元。相比之下，驾驶日产Versa或雪佛兰等同类汽油车行驶相同距离花费超过30美元。我感觉这就是我在大多数情况下都会买的车：实惠、实用，有足够的亮点能让人们感觉到驾驶乐趣而非“将就”。 </p><p>美国人想要更大的车。这是我接下来试驾的——家庭SUV：极氪7X。极氪墨西哥营销负责人首先想展示车辆4秒内的加速性能（0到100公里/小时）。当我踩下油门，就像打响无声的发令枪，我们风驰电掣般加速前行。几秒钟后我就松开油门，以免乘客们的光明未来过早终结。极氪7X起售价4.53万美元，不算便宜。但它的质量和硬件达到甚至超过价格翻倍的汽车。 </p><p>没有什么比皮卡更能代表美国了。即使在爱国情绪高涨的美国卡车销售中心地带，比亚迪售价4.8万美元的“鲨鱼”也会大受欢迎。只是你无法在美国买到它或任何类似车型。目前没有任何美国车企以这个价格出售电动皮卡，或以任何价格出售插电式混合动力卡车。 </p><p>美国车企还能赶上中国同行吗？彭博新能源财经电动汽车业务负责人亚历山德拉·奥多诺万表示，如今中国车企享有多方面的雄厚结构性优势，包括巨大的产业规模、密集的供应链、高效的工厂利用率和全自动化生产等。        </p><p>在没有政策支持的情况下，彭博新能源财经预计美国乘用车市场的电动汽车到2028年左右才能在价格上与汽油车持平，而SUV和皮卡则要推迟至下一个十年中期。这意味着在未来多年内，美国制造商都将难以在国内销售大众市场电动汽车，而中国和其他全球汽车制造商将在海外市场进一步提升领先地位，并巩固高产量优势。（作者迈克尔·科伦，王会聪译）</p></section></article>1793227870680环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：李雨童环球时报179322787068011[]{"email":"liyutong@huanqiu.com","name":"李雨童"}