4TuYIE73Qs9作者：拉乌善·博斯塔诺娃，柳玉鹏译oversea.huanqiu.comarticle哈萨克斯坦媒体：新疆跑出丝路物流“加速度”/e3pmt7bdh/e3pn5250c<article><section data-type="rtext"><p><em data-scene="strong">《哈萨克斯坦真理报》10</em><em data-scene="strong">月7</em><em data-scene="strong">日文章，原题：经由新疆通往欧亚：乌鲁木齐与喀什的全新物流体系 </em> 去往喀什物流园区的路途颇为漫长。大巴窗外，先是连绵的葡萄园与石榴园，而后绿意渐退，道路延伸进入一片近乎荒芜、呈土褐色的群山之间，这些山峦仿佛一直绵延至地平线的尽头。 </p><p>我们首先抵达园区行政办公楼，楼内的一张交互式地图展示了多条国际物流线路。介绍结束后，我们再次登车，几分钟后便进入园区作业区。阿富汗、巴基斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、俄罗斯……长长的封闭式货运站台上方，各国国名与国旗依次排列。站台旁铺着铁路轨道，一长排崭新白色货运车辆停放在一旁，集装箱整齐摆放，装卸起重机正在作业。 </p><p>几分钟前，这些跨境目的地还只是地图上的线条，此刻，真实的地理图景就铺展在眼前——我们在展示中心所见的那句话在这里变得更好理解，“五口通八国、一路连欧亚”。 </p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>千百年来，喀什因丝路古道而兴。如今，它的地理区位转化为经济优势。这座地处新疆西南部的城市，成为中国面向中亚、南亚的门户。2023年，喀什与乌鲁木齐、霍尔果斯一同纳入中国（新疆）自由贸易试验区，其中喀什片区面积为28.48平方公里。喀什片区的定位，不只是简单让货物过境中转，仓储、海关通关、分拣、加工、生产、分拨配送在这里融为一体。喀什设有中国首个获得国际公路运输联盟认证的专业TIR运输中心，集货物集拼、运输配套、单证办理功能于一体。从喀什发往中亚、中东及欧洲方向的货物，通关耗时可缩短30%以上，运输成本降低15%以上。 </p><p>喀什的运输体系并非仅限于公路。在展示中心，我们看到了铁路场站、公路干线、机场、仓储与加工场地。在园区内，多式联运的图景一目了然：货车停靠在铁路站台边，附近就是集装箱和国际货物集散场地。 </p><p>乌鲁木齐的新疆物流枢纽，则是另一种规模。这里的国际陆港区是大型集散节点，汇集来自中国各地的货物，完成集拼编组，装载上国际货运班列，随后向西运往更远的地方。 </p><p>目前，乌鲁木齐已开行21条国际铁路线路，通达欧亚19国的26座城市。对哈萨克斯坦而言，运输时效数据极具参考意义：从乌鲁木齐开出的货运班列抵达哈萨克斯坦约需两天，到乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦大约3天，抵达俄罗斯8天，抵达荷兰16天。“天山号”班列从乌鲁木齐发往阿拉木图，两天即可运达。 </p><p>站在这些运输线路前，人们对哈萨克斯坦“过境潜力”会产生新的视角。以往在阿斯塔纳，我们看这条“中欧走廊”，习惯自西向东；而在乌鲁木齐，能看见这条通道的另一面：来自中国内陆各地的货物在这里汇集、编组、分拨，两天后，一部分货流进入哈萨克斯坦境内。 </p><p>乌鲁木齐和喀什展现了同一体系的两面。前者汇集来自中国内陆的大宗货流，通过铁路经中亚继续向西输送；后者依托靠近边境的优势，发展通往吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦并延伸至中东的公路和多式联运线路。 </p><p>对于哈萨克斯坦来说，邻国这边的建设有着非常现实的意义：班列编组越快、单证办理与通关流程越顺畅，途经哈萨克斯坦的运输通道运转效率就越高。 </p><p>古丝绸之路上，商队的路线由山口、荒漠与绿洲决定。如今，铁路、公路、货运场站、电子化通关搭建起全新通道。国与国之间的距离，已不再以“月”来衡量，而是以“天”来计算。（作者拉乌善·博斯塔诺娃，柳玉鹏译） </p></section></article>1793918986351环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：赵建东环球时报179391898635111[]{"email":"zhaojiandong@huanqiu.com","name":"赵建东"}