9CaKrnKqQhw作者：王会聪oversea.huanqiu.comarticle英媒：中国航空巨头或有机会在国际航线中抢占更大份额/e3pmt7bdh/e3pn5250c<article><section data-type="rtext"><p><em data-scene="strong">英国《经济学人》5月7日文章，原题：中国的航空公司正重新启动引擎</em>  对全球航空公司来说，业界新闻正从糟糕变得更糟。国际航协预测，由于疫情导致的旅行中断，今年全球业内收入或将减少3140亿美元，同比下降55%。众多航空公司正让成千上万名员工下岗。</p><p>然而，当今世界的一部分天空却看起来并不那么灰暗。在最早报告疫情的中国，当地航空业可能已把最糟糕的状况抛在身后。在世界其他地区进入疫情封锁前几周，中国的疫情曲线就开始趋于平稳。随着放宽内部旅行限制、工作场所重新开放，中国的国内航班正收复失地。</p><p>咨询机构亚太航空中心估计，本月“五一”假期，中国安排的航空运力仅比去年同期低10%。而美国的数字比去年同期低73%。在航空数据企业OAG看来，随着西方竞争对手大幅削减航班，按目前提供的客机座位计算，本月中国东方航空公司已获得全球最大航空公司头衔。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>怀疑论者称，中国企业让飞机“空飞”以夸大运量。但来自中国三大航空公司——国航、南航和东航的数据显示，今年第一季度平均“客座率”(衡量航空公司运营效率的指标)从去年的80%至85%降至68%，但比例仍可观。上海的廉价航空公司春秋航空报告的客座率为73%，并信心满满地新增或恢复47条国内航线。</p><p>诚然，中国的航空公司也遭到重创，第一季度三大巨头收入同比大跌46%，如今其(平均)股价比今年1月低25%左右。但与其他地区同行相比，他们的相对处境好得多——跟踪20多家全球航空公司的彭博全球航空公司指数已遭腰斩。</p><p>大和资本市场的凯尔文·刘认为，旅行禁令和疫情封锁将使中国三大航空公司今年收入减少近1/3，但他们都未大幅裁员。它们正服务于仅次于美国的全球第二大本土航空市场，与美国的航空公司相比，中国同行能在附加条件相对较少的情况下利用政府支持。</p><p>中国的航空旅行将以多快速度完全恢复，尚无定论。但若中国国内市场的强劲复苏恰逢世界老牌航空公司处境持续恶化——看来很有可能，中国这些航空巨头也将在国际航线中抢占更大份额。(王会聪译)</p></section></article>1588876260000环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：赵建东环球时报158887626000011[]//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/dc430906d178b81bd2927231dfe9f923u5.jpg{"email":"script_silent@huanqiu.com","name":"沉默者"}