《日经新闻》：日系车在华遭遇的不仅是抵制

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<article><section data-type="rtext">《日本经济新闻》10月15日文章，原题：日系车遇到的不仅仅是抵制中日关系恶化给日系车厂商带来不利影响。日系车9月在中国销量大幅下滑，丰田同比下降48.9%，日产下降35.3%，本田也下降40.5%。中国国内抵制日货运动扩大，日系车库存增加。即使抵制日货的浪潮降温，前景仍然难以乐观。因为日系车本身的品牌号召力已经今不如昔。在今年十一黄金周，恰逢中秋节，成了8连休。但有的企业实施了12连休。这就是丰田的乘用车合资公司天津一汽丰田和广汽丰田。因反日情绪高涨销售低迷，丰田自9月26日起就停工了。9月的最后一周，一位日系汽车厂商负责人在得知中国各地专卖店的销售数据时，有点不敢相信自己的耳朵。让他感到“很震惊”的是截至9月21日的1周的销售数据。这一周里包括中国各地发生反日游行的15-16日的周末和到处倡议在“九一八事变”纪念日举行大规模游行的9月18日。为防止遭到游行队伍的袭击，很多专卖店都关了门。
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 即使把这些因素加进去，销售下滑的程度仍然超出预期。“就这样生产下去，也只是增加库存而已”。正是在这样强烈危机感的驱使下，日系厂商才纷纷临时决定提前停工。导致销售下滑的原因不用说是中国沸沸扬扬的抵制日货运动。自从香港保钓人士登岛的8月中旬以来，日系车销售疲软情况就变得非常明显。当然，每当中国出现反日浪潮时，都会有抵制日货运动。因日本前首相小泉纯一郎参拜靖国神社而中日关系恶化的2005年，中国各地也涌起了反日游行浪潮，爆发了抵制日货运动。当时的影响有多大呢？丰田旗下的一汽丰田2005年的销量为15.5万辆，实现了上年销量的近9成。在日系厂商中，较早进驻中国市场，被视为日本车品牌代名词的广汽本田也在同一年创下了增长13.9％，销售23万辆的纪录。当时业内人士异口同声地表示，“可以说抵制运动没有产生任何影响”。当时，日本车拥有辉煌的品牌号召力。欧美系厂商只是将本国市场的淘汰车型销往中国市场。而日系车厂商则脚踏实地生产符合中国市场需求的汽车。日系车对认为“日本产品品质好”的中国消费者非常有说服力。此次抵制运动是否也不会造成大的影响呢？环球网9月29日进行了读者调查，在获得3.4万份答卷的调查中，有四分之三的人认为可以用其他国家的商品替代日本商品。时代已经变了！中国的消费者已经不再像过去那样憧憬和关注日本产品了。汽车也已经是可以用他国产品替代的商品。美国咨询公司AlixPartners统计显示，中国乘用车市场上日本品牌车的市场份额在2008年为31.4％，在所有国家中最高，而在今年1-7月则已经降至21.6％。取而代之的是以大众为代表的德系车以及以通用牵头的美系车。虽然中国自主品牌车眼下销售也低迷，但与2005年时相比，无疑有了相当的实力。当然，中国市场上各国各家厂商在进行激烈的销售竞争。日系车的品牌号召力相对下滑也不奇怪。但问题是在这样趋势下，又遇到反日浪潮的冲击。日系车相关人士担忧日本车的品牌号召力会进一步下降。9月23日，中国各地铺天盖地举行反日游行1周后的这一天，湖南长沙市内本田旗下的专卖店，有顾客在仔细品评展示车。在怀抱婴儿的儿子夫妇旁边，陪着来看车的老人微笑着表示:“我不在意抵制日货运动。这款车是中国人在中国制造的国产车。而且，日本品牌车品质好”。老人又说，“我儿子在日本呆过6年”。似乎是因为家人曾在日本生活过而感受到日本车的魅力。中日两国关系面临着严峻的局面。正因为如此，草根交流变得更加重要，日本人的实力面临着考验。</section></article>

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